Petter Hörnfeldt hat ein weiteres Problem mit der Boeing 737 Max aufgedeckt

Petter Hörnfeldt hat ein weiteres Problem mit der Boeing 737 Max aufgedeckt

#Gütersloh, 9. Februar 2025

Der #737 #Max Pilot #Petter #Hörnfeldt hat ein weiteres, extremst dramatisches Problem aufgedeckt. Als die 737 Max neu auf den Markt kam, gab es Abstürze wegen des #MCAS. Mit dem MCAS sollte die »Nose up Tendenz« automatisch ausgeglichen werden, die die Maschine hatte, weil größere Triebwerke verbaut wurden, und diese deshalb etwas weiter vorne und höher aufgehängt werden mussten, was den Angriffspunkt des Schubs verlagerte. Andernfalls hätte man die ganze Maschine umkonstruieren müssen. Das #Flugzeug hatte in gewissen Situationen also die Tendenz, die Nase zu heben, was durch das MCAS (per Trimmung) ausgeglichen werden sollte. Allerdings wussten die Piloten zunächst nichts davon, und es kam vor, dass das MCAS die Maschine in einen Sturzflug drückte, die Trimmung schaukelte sich aufgrund des Timingverhaltens und einer Kalibrierungsverlagerung hoch, sodass sie zuletzt nicht mehr durchs Höhenruder ausgeglichen werden konnte. Es kam zu tödlichen Abstürzen.

Das neue Problem dreht sich um die Triebwerke und die Zapfluft. Bei einer Beschädigung der vorderen, großen Turbinenschaufeln – etwa durch Vogelschlag – werden Teile der vorderen #Wellenlager weggesprengt, sodass sich die vordere #Turbine quasi selbst eine neuen Drehachse suchen kann, um die #Vibrationen zu reduzieren, damit sich nicht das ganze Triebwerk selbst zerlegt. Dabei wird aber schlagartig literweise #Öl freigesetzt und fließt ins #Triebwerk, wird dort verdampft und gelangt in die Zapfluft für die Kabinendruckbeaufschlagung. #Kabine und #Cockpit füllen sich mit Öldunst.

Passiert das beim linken Triebwerk, füllt sich vor allem das Cockpit und die Öldunstkonzentration wird schnell #tödlich. Beim rechten Triebwerk füllt sich vor allem die Passagierkabine, und da sie viel größer ist, wird keine tödliche Konzentration erreicht.

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